L'Azerbaigian firma un contratto per l'acquisto del Leonardo C

Jan 09, 2024

"La collaborazione commerciale tra Italia e Azerbaigian si rafforza con la firma del contratto per la fornitura del C-27J Spartan", si legge nel comunicato stampa emesso da Leonardo l'8 giugno 2023 per annunciare l'aggiunta dell'Azerbaigian Air Forza all'elenco degli operatori dell'aereo da trasporto C-27J. Il contratto è stato siglato in Italia da una delegazione azera alla presenza dei rappresentanti dei ministri della Difesa dei due Paesi.

Il contratto, dal valore non noto e per un numero imprecisato di velivoli, è il risultato del crescente legame tra i due Paesi, iniziato nel settore energetico per estendersi ora a quello della difesa: l'Azerbaigian fornisce gas all'Italia (che ha guardato a Baku in alternativa al gas russo) attraverso il Trans Adriatic Pipeline (TAP), il corridoio utilizzato per trasportare il gas naturale dal giacimento Shah Deniz II in Azerbaigian.

Secondo Leonardo, l’accordo rientra nell’ampio programma di ammodernamento delle Forze Armate azere, che guardano sempre più ai prodotti dell’industria italiana.

Trattandosi di questa variante, il velivolo acquistato dall'Azerbaigian è sicuramente il C-27J NG (Next Generation), che da tempo costituisce la base produttiva dello Spartan. Ecco alcuni dettagli sull'aereo che abbiamo già pubblicato in un articolo dettagliato pubblicato nel 2020:

L'aereo migliorato presenta nuove attrezzature, avionica e dispositivi aerodinamici, in particolare nuove alette, che hanno lo scopo di aumentare ancora di più le prestazioni e l'affidabilità dello Spartan.

Dopo l'annuncio del C-27J Next Generation, Leonardo ha pubblicato sul proprio sito un'intervista al pilota collaudatore della compagnia Matteo Maurizio, Responsabile del Progetto Test Pilot Airlifters, Special Versions e UAS, che è stato coinvolto nello sviluppo della nuova variante del C-27J Next Generation. lo Spartan fin dai suoi primi voli di prova. Ecco come descrive i miglioramenti:

Le principali differenze riguardano le qualità di volo e le prestazioni dell'aereo. In termini di qualità, devo sottolineare che la nuova tecnologia avionica all'avanguardia è pienamente conforme allo standard internazionale più aggiornato, chiamato Performance Based Navigation e di avere nella cabina di pilotaggio nuove funzionalità come FANS1/A+ Datalink , TCAS 7.1, ILS Cat II e TAWS video avanzato. Ciò ci consente di sfruttare tutte le capacità offerte dall’operazione negli spazi aerei civili senza limitazioni e di migliorare l’interoperabilità in scenari militari tattici con l’integrazione di modalità 5 IFF/ADS-B out, VNAV tattico e ricerca e salvataggio.

Il nuovo layout della cabina di pilotaggio comprende cinque nuove unità display multiuso a colori, dotate di illuminazione a LED nuova e migliorata e pannelli che aumentano l'efficienza dei piloti durante il volo, un doppio sistema di gestione del volo ridondante, due sistemi di direzione di volo con pilota automatico digitale con funzionalità di accelerazione automatica e una suite di comunicazione completa. Per le operazioni intra-teatro, queste caratteristiche, insieme alle numerose e grandi finestre della cabina di pilotaggio tipiche dello Spartan, alla piena compatibilità della cabina di pilotaggio con i sistemi di visione notturna NVIS/NVG e alla disponibilità dell'Head-Up Display, aiutano a ridurre al minimo il carico di lavoro del pilota aumentando al tempo stesso la capacità di gestire la missione. efficacemente di giorno, di notte e in condizioni meteorologiche avverse.

In termini di prestazioni, le nuove alette ci offrono numerosi vantaggi in termini di controllabilità dell’aereo, in particolare volando a basse velocità, nonché una migliore capacità di carico utile anche in condizioni calde e elevate.

Mentre la velocità di crociera di 325 KTAS (602 km/h) e la quota di servizio di 30.000 piedi (9.144 m) non cambieranno con la nuova configurazione, le alette miglioreranno le capacità di salita dell'aereo in termini di gradienti di salita o MTOW di circa 1.000 kg . Questo ci permetterà di operare da quegli aeroporti con pendenze di salita particolarmente ripide, normalmente serviti da aerei quadrimotore.

Oltre ai classici trasporti tattici e lanci di truppe e merci, MEDEVAC/CASEVAC, lotta antincendio, assistenza umanitaria e supporto in caso di calamità, il C-27J può effettuare anche trasporto VIP, lotta antincendio, ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), pattugliamento marittimo e missioni di supporto tattico utilizzando più kit e sistemi di missione pallettizzati roll-on/roll-off che consentono una rapida preparazione per la nuova missione.