MGN 681 (M) sicurezza antincendio e rimessaggio di piccole imbarcazioni elettriche sugli yacht

Sep 17, 2023

Pubblicato il 2 giugno 2023

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1.1. Recentemente si è registrato un aumento del numero di incendi sugli yacht, con gruppi industriali che stimano 16 perdite totali dovute a incendi tra agosto 2021 e agosto 2022; mentre l'origine di alcuni di questi incendi viene spiegata e non ha alcuna relazione con le misure proposte nella presente guida (ad esempio incendio doloso, danni collaterali derivanti da un altro incendio, ecc.), per circa la metà non è stata ancora stabilita la causa; una potenziale spiegazione per gli incendi inspiegabili, tra molte potenziali cause, potrebbe essere l’incendio della batteria agli ioni di litio. C’è stato un aumento nell’uso di piccole imbarcazioni alimentate elettricamente e di altri veicoli come tender elettrici, moto d’acqua elettriche, foil elettrici (e-foil) e altre moto d’acqua alimentate da batterie agli ioni di litio. Tuttavia, non è stata effettuata una considerazione approfondita per stabilire se le misure di prevenzione, rilevamento e soppressione degli incendi precedentemente in vigore sui grandi yacht per le imbarcazioni alimentate a benzina della generazione precedente siano appropriate per le imbarcazioni più recenti alimentate a batteria.

1.2. Ove possibile, i rischi specifici associati alla ricarica e al rimessaggio delle moto d'acqua elettriche e dei tender sui grandi yacht dovrebbero essere considerati nelle prime fasi di progettazione e costruzione. Si riconosce tuttavia che tali apparecchiature possono essere fornite in una fase avanzata di costruzione o durante la vita delle navi esistenti. I nuovi progetti dovrebbero prevedere disposizioni per la ricarica e lo stoccaggio sicuri di tali forniture elettriche, tuttavia tali misure di salvaguardia dovrebbero essere soggette a revisione continua da parte dell'Operatore che dovrebbe aggiornare le proprie procedure e pratiche per garantire lo stoccaggio e il funzionamento sicuri di questi sistemi.

1.3. La guida contenuta in questa MGN ha lo scopo di delineare le migliori pratiche relative alla progettazione, attrezzatura e allestimento di spazi dedicati a bordo e di aumentare la sicurezza per la movimentazione, la ricarica e lo stivaggio delle batterie agli ioni di litio e delle imbarcazioni con queste integrate. La guida è esplicitamente per le batterie agli ioni di litio. Le batterie con sostanze chimiche alternative possono presentare un profilo di rischio diverso durante la carica o lo stoccaggio. Potrebbe essere necessario prevedere misure aggiuntive per tali tipi di batterie a seconda delle caratteristiche specifiche delle batterie utilizzate e una valutazione completa dei rischi dovrebbe essere condotta e concordata con l'amministrazione o la società di classe prima che vengano trasportate o caricate a bordo. Questa guida dovrebbe essere applicata dove non ci sono requisiti di classe e dovrebbe essere utilizzata per informare la valutazione del rischio e le mitigazioni del sistema di gestione della sicurezza della nave quando si trasportano piccole imbarcazioni alimentate agli ioni di litio e le eventuali batterie di ricambio ad esse associate. La presente MGN non deve essere applicata ai sistemi di propulsione a batteria o a qualsiasi altra applicazione al di fuori dell'ambito dichiarato della presente MGN.

1.4. Sulle navi soggette alla convenzione sulla salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS), capitolo II-2, come modificato, le disposizioni del codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods) si applicano ai "piccoli veicoli elettrici come biciclette elettriche e kick bike" e sono classificati dal Comitato di esperti delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose come UN 3171 VEICOLO ALIMENTATO A BATTERIA o APPARECCHIATURA ALIMENTATA A BATTERIA. I regolamenti modello delle Nazioni Unite prevedono disposizioni speciali per il trasporto di determinate merci pericolose a seconda di come vengono trasportate. La disposizione speciale 388 specifica che i veicoli alimentati a batteria sono apparecchi semoventi destinati al trasporto di una o più persone o cose, ad esempio biciclette (biciclette a pedali con motore) e veicoli autobilancianti. La disposizione speciale 961 stabilisce che tali veicoli non sono soggetti alle disposizioni del codice IMDG se sono stivati ​​nel veicolo, categoria speciale, o spazio ro-ro, o sul ponte meteorologico di un roll-on/roll-off (ro -ro) nave, o spazio di carico che soddisfa i requisiti della regola 19 SOLAS II-2/20. Se queste condizioni non sono soddisfatte, i veicoli dovrebbero essere assegnati alla classe 9 e soddisfare le disposizioni del codice IMDG. Sebbene ciò sia scritto nel Codice IMDG pensando ai piccoli veicoli per uso terrestre, trasportati su navi ro-ro, le definizioni possono applicarsi ugualmente alle moto d'acqua e alle piccole imbarcazioni. L'Associazione internazionale dei trasporti aerei (IATA) nel documento guida "Piccoli veicoli alimentati da batterie al litio - Disposizioni per il carico" include "veicoli a propulsione subacquea" nell'elenco di esempi di piccoli veicoli alimentati a batterie agli ioni di litio.